在电动轿车年代初期，传统轿车制作商忧虑在电动轿车的夸姣新世界中，将沦为仅从很多供货商（从电池制作商到电机制作商）收购的零部件的拼装商和触摸屏的组合者。他们能够预见，总有一天他们将不再是真实的制作商，就像曩昔每个轿车公司都制作自己的发动机和变速器的夸姣时光相同。

也就是在这样的大前提底下，富士康正在规划成为世界首要车企的首要安装商的路途。大多数客户真的不太关怀他们的新车是在哪里制作的；他们仅仅想让他们牢靠安全地把他们带到他们想去的当地。事实上，有一个为名牌公司拼装轿车的职业在很大程度上不为大众所知。

富士康现已有工厂并在寻觅美国本乡客户

富士康现在具有通用轿车在俄亥俄州的前洛兹敦工厂，该工厂每年能够满负荷出产 330,000 辆轿车（加班后更多）。它现在正在为 Lordstown Motors 制作少数 Endurance 电动货车，并期望在那里也制作 Fisker Ocean。但这两种产品只会运用该工厂的一小部分产能。富士康正在寻觅其他事务。富士康俄亥俄州出产操控总监伊恩厄普顿曾告知路透社，富士康期望在该工厂出产约 300,000 辆电动轿车。“咱们很乐意找到 250,000 产值需求的客户，然后咱们能够用利基类型的东西填充其他一些东西。”

“咱们的许多协作效果将在 2023 年连续完成，”该公司在给路透社的一份声明中表明。“对电动轿车的需求正在推动职业推翻，而闻名的传统轿车制作商现已并将要点转向寻觅更清洁、更智能的移动处理计划。” 公司的提议很简单：让咱们来打造您的下一款电动轿车。它聘请了前日产高管 Jun Seki 来领导其美国制作计划。假如满意有关电池资料和组件来历的全部其他规则，在洛兹敦拼装的车辆将有资历取得《下降通货膨胀法》供给的联邦奖赏。这可能会招引一些现在没有自己的美国制作工厂的公司。从头开始建造新工厂本钱昂扬，并且第一辆轿车下线需求数年时刻。

富士康打造Foxconn Mobility In Harmony 渠道

富士康依托其 Mobility in Harmony EV 渠道，将其称为“电动轿车的 Android 体系”。他们的主意是，假如它能够对制作电动轿车所需的首要体系进行标准化，就能够快速、廉价地对其进行调整，从而为各种客户打造规模广泛的车型。这相似于 Canoo 拟定的计划，即制作“滑板”，其间包括电动轿车所需的全部组件，然后将一个完好的车身——Canoo 称之为“大弁冕”——放在上面。

富士康首席产品官 Jerry Hsiao表明：“咱们期望创立那种生态体系，这样任何人——例如联合航空公司——都能够说，‘我想制作轿车’。” Hsiao 曾为谷歌开发第一款 Android 手机，现在看到电动轿车处于相似的商业拐点。

富士康的野心是进步的。开始，它的方针是到 2025 年占全球电动轿车商场的 5%，以及相当于 330 亿美元的制作电动轿车和零部件的收入。它的长时间方针是制作全球近一半的电动轿车。假设到 2025 年电动轿车的选用率为 20%，商场的 5% 将到达约 900,000 辆。富士康现已为特斯拉供给零部件，并为轿车制作商和供货商出产摄像头模块。

别的，富士康还做了三款样车。Model C是一款面向家庭用户的SUV，预价格在百万元新台币（约合人民币22万元）以内，车长4.46米，轴距为2.86米，百公里加速3.8秒，续航最长达700km。　　而Model E定位为豪华轿车，面向商务人士等中高端消费集体，这款车的外形由鸿华先进与世界闻名轿车规划公司宾尼法利纳（Pininfarina）一起规划，百公里加速2.8秒，续航路程可达750km，并且具有人脸辨认开门、智能车窗等功能。Model T则针对公共出行，车型选用电脑剖析模仿渠道规划，正面四角均装备LED大灯。续航路程为250km-320km。

上述三款车型由鸿海集团与裕隆轿车建立的合资公司鸿华先进打造，悉数依据鸿海的电动车开发渠道MIH，据日经报导，到本年3月初，已有2200家厂商参加鸿海MIH。主机厂可经过该渠道挑选SUV、轿车等底盘规划，并依据自己的志愿挑选车轮的间隔、电池巨细等定制化计划，其间一些组件未来能够进行OTA。

战略协作伙伴电动货车制作商 Lordstown Motors 遭受多重费事

2021 年，富士康购买了 Lordstown Motors 在 2019 年从通用轿车购买的俄亥俄州工厂。富士康还同意在该地址出产 Lordstown 的电动皮卡，并在到达某些路程碑之行进行进一步出资。依据 Lordstown Motors 最新向美国证券交易委员会提交的文件，富士康宣称 Lordstown 没有到达商定的要求，因而富士康拒绝履行商定的未来出资。

4月，Lordstown Motors收到纳斯达克的来信，告诉公司因股价低迷，面对退市危险。依据 Lordstown 的说法，因为这封信，富士康宣称该公司没有到达出资协议。Lordstown 对富士康的说法提出异议，但依据 Lordstown 提交给美国证券交易委员会的文件，假如这些出资没有经过，“公司将被掠夺其运营所需的要害资金”。

“富士康的行为彻底没有依据，”洛兹敦在一份声明中说。“他们的行为对公司造成了物质上的危害，并且这种危害正在变得无法弥补。咱们计划持续尽力将丢失降到最低，并与富士康协作，找到一条友爱的行进路途。可是，在没有及时处理的情况下，咱们将采纳全部必要举动来维护咱们的商业利益并履行咱们的全部权力和补救措施。”

富士康在周一的一份声明中表明：“咱们了解到 Lordstown Motors 现在正在评价与其在纳斯达克上市有关的各种举动计划。与此同时，咱们依然乐意持续评论并一起尽力，以达到两边都能承受的、有利于咱们各自利益相关者的成果。”此前，因为驻车制动器和高压电缆毛病等问题，Endurance 在不到一个月的时刻内被召回两次。

总结：新能源车的竞赛日趋激烈，跟着传统厂商大举在电动车范畴进行产品线的反扑，未来留给新能源车新品牌的商场几率将越来越小。富士康假如在这个造车的节奏上不加速推动速度的话，会失掉开展的时机。当然，这也是个巨大的商场，开展的过程中将不允许犯错误。咱们也期望看到富士康接下去的战略举动。